โทรหาเราวันนี้!

ข้อดีของ Variable Valve Timing System คืออะไร?

ตั้งแต่การถือกำเนิดของเครื่องยนต์ผู้คนยังไม่หยุดทำการปรับปรุงให้กับเขาและเรายังได้เห็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่มีการเคลื่อนย้ายที่หลากหลายตั้งแต่ขนาดใหญ่ไปจนถึงขนาดเล็ก ด้วยการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะทำให้เราเผชิญกับวิกฤตพลังงานที่เลวร้าย , น้ำมันซึ่งเป็นทรัพยากรที่ไม่หมุนเวียนได้หมดลงอย่างช้าๆจากการขุดค้นในแต่ละวันของเรา ในฐานะคนร่วมสมัยเราไม่พิจารณาปัญหาด้านพลังงานหรือสงวนทรัพยากรบางส่วนไว้สำหรับคนรุ่นต่อไป ด้วยความพยายามทางวิศวกรรมของเราเราได้พัฒนาเครื่องยนต์ประหยัดพลังงานรูปแบบใหม่และนำเสนอเทคโนโลยีประหยัดน้ำมันมากขึ้น วันนี้ จำหน่ายวาล์วเครื่องยนต์รถยนต์ จะแบ่งปันประโยชน์ของระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผันให้กับคุณ

 

นอกเหนือจากเค้นและกังหัน (หรือการเพิ่มทางกล) ส่วนประกอบที่มีผลต่ออากาศในกระบอกสูบยังรวมถึงวาล์ว

โดยทั่วไปวาล์วแปรผันจะประกอบด้วยตัวแปรหลายประเภท ได้แก่ เวลาแปรผันทางฝั่งไอดี, การยกแปรผันทางฝั่งไอดี, ระยะเวลาแปรผันที่ด้านไอเสียและการยกแปรผันทางด้านไอเสีย เครื่องยนต์บางรุ่นมีเพียงเครื่องเดียวและเครื่องยนต์บางเครื่องมีหลายเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกัน ดังนั้นเทคโนโลยี "ไอดีแปรผัน" ของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันจึงไม่จำเป็นต้องเหมือนกันในแง่ของโครงสร้าง

หลักการกำหนดเวลาวาล์วแปรผัน

หลักการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะที่เราคุ้นเคย จังหวะการทำงานทั้งสี่ของการดูดความดันการทำงานไอเสียและการทำงานรอบต่อเนื่องของเครื่องยนต์มีผลต่อเวลาเปิดและปิดของคันเร่งอย่างแยกกันไม่ออก ทุกคนรู้ดีว่าวาล์วขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านเพลาลูกเบี้ยวและระยะเวลาของวาล์วขึ้นอยู่กับมุมการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว ในเครื่องยนต์ธรรมดาเวลาเปิดและปิดของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียจะคงที่ ระยะเวลาคงที่นี้ยากที่จะคำนึงถึงความต้องการในการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน เราต้องการทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นโดยปกติแล้วเราจะปรับเปลี่ยนมุมเอียงαของเพลาลูกเบี้ยวเพื่อเปลี่ยนเวลาเปิดและปิดของเค้นเพื่อให้ได้เวลาทำงานที่เร็วที่สุดเพื่อสร้างพลังงานจลน์ที่มากขึ้น ตอนนี้เรามีจังหวะวาล์วแปรผันเพื่อแก้ปัญหานี้ได้ง่ายขึ้น เทคโนโลยี

5fc5fece9fb56

 

เทคโนโลยีการตั้งเวลาวาล์วแปรผันเป็นโครงสร้างที่เรียบง่ายและระบบกลไกต้นทุนต่ำในเทคโนโลยีการกำหนดเวลาวาล์วแปรผันทั้งหมด ใช้กลไกการส่งกำลังแบบไฮดรอลิกและเกียร์เพื่อปรับจังหวะวาล์วแบบไดนามิกตามความต้องการของเครื่องยนต์ ระยะเวลาของวาล์วแปรผันไม่สามารถเปลี่ยนระยะเวลาการเปิดวาล์วได้ แต่สามารถควบคุมระยะเวลาในการเปิดหรือปิดวาล์วล่วงหน้าได้เท่านั้น ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถควบคุมจังหวะการเปิดวาล์วได้เหมือนเพลาลูกเบี้ยวแบบแปรผันดังนั้นจึงมีผล จำกัด ในการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

 

ในแง่ของจังหวะวาล์วแปรผันเครื่องยนต์ HONDA มีตะกั่วที่แน่นอน เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดต่ำลูกสูบขนาดเล็กจะอยู่ในตำแหน่งเดิมและแขนโยกทั้งสามจะแยกออกจากกัน ลูกเบี้ยวหลักและลูกเบี้ยวรองดันแขนโยกหลักและแขนโยกรองตามลำดับ ควบคุมการเปิดปิดวาล์วไอดีทั้งสองวาล์วยกน้อยสถานการณ์ก็เหมือนเครื่องยนต์ธรรมดา แม้ว่าลูกเบี้ยวกลางจะดันแขนโยกกลางด้วยเช่นกันเนื่องจากแขนโยกแยกออกจากกัน แต่แขนโยกอีกสองตัวจะไม่ได้รับการควบคุมด้วยดังนั้นสถานะการเปิดและปิดของวาล์วจะไม่ได้รับผลกระทบ

 

แต่เมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วสูงที่กำหนดไว้ (เช่นเมื่อรถสปอร์ต Honda S2000 ถึง 5500 รอบต่อนาทีที่ 3500 รอบต่อนาที) คอมพิวเตอร์จะสั่งให้โซลินอยด์วาล์วเปิดใช้งานระบบไฮดรอลิกและดันลูกสูบขนาดเล็กในแขนโยกเพื่อ ทำให้แขนโยกทั้งสามถูกล็อคเข้ากับร่างกายเดียวและขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวกลางเข้าด้วยกัน เนื่องจากแคมกลางสูงกว่าแคมอื่น ๆ และมีลิฟท์ที่ใหญ่กว่า วาล์วเครื่องยนต์ชิ้นส่วนรถยนต์ เป็นเวลานานและลิฟท์ก็เพิ่มขึ้นด้วย เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงถึงระดับความเร็วต่ำที่กำหนดความดันไฮดรอลิกในแขนโยกก็จะลดลงเช่นกันลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การทำงานของสปริงส่งกลับและแขนโยกทั้งสามจะแยกจากกัน

 

ด้วยวิธีนี้คุณสามารถควบคุมการใช้เชื้อเพลิงของคุณด้วยความเร็วต่ำและในขณะเดียวกันก็ตอบสนองความต้องการของคุณสำหรับการส่งออกพลังงานที่เพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อยู่ที่ความเร็วสูง ระบบ VTEC ทั้งหมดถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์หลักของเครื่องยนต์ (ECU) ECU รับและประมวลผลพารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ (รวมถึงความเร็วความดันไอดีความเร็วของรถอุณหภูมิของน้ำ ฯลฯ ) ส่งสัญญาณควบคุมที่สอดคล้องกันและปรับระบบไฮดรอลิกลูกสูบโยกผ่านโซลินอยด์วาล์วเพื่อให้เครื่องยนต์ถูกควบคุมโดย ลูกเบี้ยวที่แตกต่างกันด้วยความเร็วที่แตกต่างกันซึ่งมีผลต่อการเปิดและเวลาของวาล์วไอดี เพื่อผลิตพลังงานที่คุณหวังว่าจะได้รับมากที่สุด

 


เวลาโพสต์: 28 ม.ค. - 2564